Post by account_disabled on Mar 19, 2024 23:35:51 GMT -4
续推广公共交通的使用并继续保证乘客的安全。另一方面，我们希望远程办公能够成为一种明确的东西，因为它对公民和我们呼吸的空气都有积极的影响。新市政公司推出了自己的可持续交通政策，称为“马德里360”，并正在逐步更新。2020 年 2 月 18 日星期二，马德里市推出了一种新的可持续交通替代方案。 这一创新方案包括实施两条 100% 电动公交线路。 第一条线路 001已投入运营，连接蒙克洛亚和阿托查。第二条线路是 002，尚未投入运营，但预计将在几周内投入使用，将连接阿圭勒斯 (Argüelles) 和托莱多门 (Puerta de Toledo)。001 路拥有 10 辆公交车，发车频率为 7 至 8 分钟。这两项服务覆盖了马德里市中心的大部分地区，即低排放区，该区的交通仅限于居民和带有 ECO 或零排放标签的车辆。实施这项服务需要紧急医疗队 (EMT) 投资 440 万欧元，但公民可以完全免费使用。 所有这些都是为了使城市更加可持续发展，减少市中心的污染气体和噪音污染，而自由也将让人们有更多的机会。尽管如此，现在判断这项服务的有效性还为时过早，也就是说，它是否真的有足够的人口需求，或者相。
反，大多数时候它会是半空的。 这种方法能否大规模应用？ 让我们举一个相当激烈的例子，简单地说，让我们想象一下这种电动巴士服务适用于马德里的所有巴士线路，而且这项服务也是免费的。公共交通真的会被更多地使用吗？ 逻辑告诉我们，是的，公共交通并不昂贵，但它完全免费这一事实意味着可以节省足够的钱来考虑放弃汽车。但是，当然，除了不向公民收取任何费用之外，如何以及由谁来承担用电动 比利时电话号码列表 公交车更新整个传统公交车队的成本呢？显然，这种方法在经济上是不可持续的，而且上述投资的规模对于一举完成来说是不成比例的。 然而，可以看到一个中间点。每年将“x”辆传统公交车更新为电动公交车，并在需求最大的线路上提供免费服务，例如连接重要商业、金融中心或大型公共交通交汇处的线路（美洲大道） 、普林西比皮奥、卡斯蒂利亚广场、阿托查和蒙克洛亚）。如需使用除这。
些线路之外的其他线路，您必须支付相应的价格或包月费用。例如，为了支付使这些高需求线路免费的额外费用，可以对在 M-30 内循环的配备内燃机的车辆征收费用。 这样一来，交通就会受到极大的限制，有利于公共交通的使用。以伦敦为例，对任何要在划定区域内流通的人（摩托车、自行车和零排放车辆除外）征收约11.50英镑的费用，实现私人出行减少30%以上与实施此措施之前相比的流量。问题是，仍然有很多人住在郊区，必须去马德里市中心工作。这些类型的出行在很大程度上依赖于私家车，因为随着我们远离大都市核心，公共交通开始变得不那么密集，通行频率更少，出行时间更长。 这就是冲突的地方，你不能假装一个人平均需要 25 分钟乘坐私家车上下班，现在必须乘坐公共交通工具，单程需要一个半小时。这种情况虽然看起来非常极端，但发生的频率比您想象的要高。为了缓解这一问题，应提出替代。
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些线路之外的其他线路，您必须支付相应的价格或包月费用。例如，为了支付使这些高需求线路免费的额外费用，可以对在 M-30 内循环的配备内燃机的车辆征收费用。 这样一来，交通就会受到极大的限制，有利于公共交通的使用。以伦敦为例，对任何要在划定区域内流通的人（摩托车、自行车和零排放车辆除外）征收约11.50英镑的费用，实现私人出行减少30%以上与实施此措施之前相比的流量。问题是，仍然有很多人住在郊区，必须去马德里市中心工作。这些类型的出行在很大程度上依赖于私家车，因为随着我们远离大都市核心，公共交通开始变得不那么密集，通行频率更少，出行时间更长。 这就是冲突的地方，你不能假装一个人平均需要 25 分钟乘坐私家车上下班，现在必须乘坐公共交通工具，单程需要一个半小时。这种情况虽然看起来非常极端，但发生的频率比您想象的要高。为了缓解这一问题，应提出替代。